2020年，湖南粮食种植面积要达到6950万亩以上、产量595亿斤以上。按照这一目标，粮食生产任务已分解到市州。稳定粮食种植面积，早稻生产是关键。省里把300万亩早稻专业化集中育秧任务下达到市县，要求各地迅速落实到农户和丘块。引导有条件的地方恢复发展双季稻生产，因地制宜发展旱杂粮生产。全力遏制耕地抛荒，确保水稻生产功能区至少种一季水稻。
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稳定粮食总产，多措并举增产量。省农业农村厅要求，推广以品种为核心的关键技术，鼓励推广水稻简易场地旱育秧、机抛秧等技术，着力控制直播，减少除草剂过量使用。鼓励温光条件两季不足、一季有余的地方发展再生稻。
实现粮食“双稳”，精准发力提效益。省农业农村厅部署，在全省发展450万亩专用早稻、1300万亩高档优质稻，调改10万亩饲用旱杂粮为特色旱杂粮，进一步扩大水旱轮作面积。积极发展适度规模种粮，力争30亩以上的适度规模经营面积达到1700万亩。推进粮食生产社会化服务，促进种粮节本增收。
3月4日讯(记者奉永成)省应急管理厅近日发下通知，在重大突发公共卫生事件一级响应期间，企业的安全生产许可证、相关中介机构的资质许可证和持有的特种作业操作证到期的，证件的有效期顺延至应急响应解除之日起后30天。
通知指出，在省政府启动重大突发公共卫生事件一级响应之前，相关企业、中介机构、人员等已向省应急管理厅提出办理或延期安全生产许可申请的，将正常办理。其中需要补正资料的，接到补正告知后，可通过网上或邮政快递方式，将补正资料送至省应急管理厅政务窗口。申请人因疫情影响不能正常提交补正资料的，可延期至应急响应解除之日起1个月内向省应急管理厅政务窗口提交。
新冠肺炎疫情发生以来，居家隔离抗击疫情成为很多人的常态。在此背景下，人们采购生活物资的渠道也从线下转移到了线上，一定程度上增加了对快递服务的需求。为了尽可能减少人与人之间的接触，不少物流、电商企业纷纷落地零接触的“无人配送”服务，表现格外亮眼。
京东智能配送车，首次在开放道路上进行配送，并精准将快件送达武汉市第九医院；顺丰无人机，载着3.3公斤的医疗防疫物资降落在武汉金银潭医院，完成了无人机的首次配送；美团升级“无接触配送”，开始在北京顺义区多个社区使用无人配送车为居民送菜……客观上，“无人配送”降低了病毒人际传播的可能性，无疑成为阻断疫情传播的重要“帮手”。
细究起来，“无人配送”的应用场景，并不是新鲜事物。比如，这几年，随着无人技术的应用发展，在一些封闭的园区、大学校园、餐厅等场景都出现过无人配送车、智能送餐机器人的身影。
值得关注的是，低速载物的“无人配送”，能够帮助社会补充相应运力，提高配送效率。特别是在疫情防控期间，更是可以通过“无人”的形式实现“无接触”目的，尽可能减少人与人之间的接触。
不过，这次疫情所带来的应用，还是试点和示范性质，“无人配送”大规模应用还有一些问题存在。比如，无人配送车在开放道路上运行时，需要满足的条件很多，包括该道路是否允许开放给自动驾驶车辆。比如，这些无人配送车由谁来管理、运维？出现撞人事故究竟是谁的责任？法律层面上也有空白和不健全，很多无人配送车没有牌照，事故责任无法清晰界定。
可见，“无人配送”从来不是一个单纯的技术问题，而是一个需要产业链上下游一同协作解决的系统问题。“无人配送”产业的发展，需要政府、企业、学校等全产业链合作。
如何解决“无人配送”的系统性问题？一方面，应该积极开展政策研究。鉴于无人配送车法律属性是否属于车辆尚不明确，参照智能网联车道路测试管理，交通部门应尽快研究制定相关政策法规，对二者加以区分，规范无人配送车上路、运营，并制定不同监管政策。同时，研究出台配套产业政策，对生产、销售、运营等环节支持，以更好培育壮大“无人配送”产业。
另一方面，企业应该制定无人配送车辆安全生产全流程的操作规范，对出车前天气环境、安全员情况、车辆情况的检查以及行驶过程中的安全操作、紧急情况下的操作等内容进行规范。
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为确保企业操作的规范性，行业主管机构需要牵头制定相关的操作基线并在整个行业中推广。
此外，无人配送车在紧急情况下，管理人员可采用现场或远程的方式接管该车辆控制。这就要求，管理人员在人工控制时，应具有一定专业水平，应取得相应操作资格，并由相关部门予以确认。
可喜的是，在这次疫情狙击战中，“无人配送”得到了广泛认可。不过，“无人配送”大规模应用仍需时日。
联系我时，请说是在沂南便民网看到的，谢谢！
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